中通客車6.83億新能源補貼到賬 還有30多億“在路上”

每經記者:彭斐 每經編輯:陳俊傑

5月22日,中通客車(000957,SZ)釋出公告稱,公司於2019年5月20日收到聊城市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金6.83億元。本次收到的款項將直接衝減應收賬款,對公司現金流產生積極的影響。

在2018年第三季度業績預告中,中通客車稱,因國家新能源客車推廣補貼資金未到位,造成公司融資費用增加,導致公司2018年前三季度經營業績同比大幅下降。進入2019年以後,新能源客車補貼的發放條件的改變,或許更能減輕企業壓力。中通客車有關人士告訴《每日經濟新聞》記者,原來是(客車上路行駛)2萬公里,現在改成了預撥。

一位業內人士認為,企業不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程後才能申請補貼,此舉不僅能防止企業出現產品自賣自買的情況,還在很大程度上緩解了企業的資金和運營壓力。

今年已收到兩筆補貼

事實上,在5月20日收到6.83億元補貼資金之前,中通客車在2019年已經收到過一次到國家新能源汽車推廣補貼。

1月15日,中通客車公告披露,根據山東省財政廳《關於提前下達國家補助2019年節能減排補助(2016-2017年新能源汽車推廣應用補貼清算)資金預算指標的通知》魯財建指【2018】140號檔案,公司於2019年1月11日收到聊城市財政局轉支付的國家2016-2017年新能源汽車推廣應用補貼資金9.80億元。

對於收到補貼資金的影響,中通客車兩次表述如出一轍:本次收到的款項將直接衝減應收賬款,對公司現金流產生積極的影響。

《每日經濟新聞》記者注意到,從2018年財報來看,中通客車報告期內的應收賬款達到71.31億元,佔總資產比例達到58.22%。對於原因,中通客車解釋為:主要是新能源國補資金未到位及票據轉入影響所致。

新能源補貼遲到導致的應收賬款高企,也在增加中通客車的財務支出。中通客車2018年財報顯示,報告期內,在銷售費用、管理費用下降的同時,公司財務費用達到1.57億元,相較前一年增加24.92%,原因主要是借款增加利息支出增加所致。

之前,有中通客車人士告記者,“補貼資金欠錢挺多,我們銀行融資成本也挺高,銀行為控制風險,原來可能利率下浮,現在可能都要上浮”。

從資料來看,截至2018年末,中通客車應收新能源客車國家補貼款49.98億元。其中9.80億元新能源客車國家補貼款已於2019年1月11日收到。

也就是說,除去1月11日與5月20日收到的款項,中通客車截至2018年末的新能源客車國家補貼應收款還有33.35億元。

值得注意的是,新能源補貼的影響已是全行業普遍面臨的重要事情。以行業龍頭宇通客車(600066,SH)為例,其2018年應收賬款的週轉天數暴增至196.53天,從2015年開始,該指標就大幅度上升,從106.89天上升至目前水平。

而另一方面,去年中國客車市場表現並不樂觀。根據中國客車統計資訊網統計,2018年客車行業6米及以上客車銷量為16.35萬輛,較2017年下降12.4%。

補貼滑坡效應繼續

對客車企業而言,面臨的不只的新能源補貼發放時間的問題,還有補貼退坡的窘境。

中通客車2018年財報顯示,公司全年累計實現客車銷售13083輛,同比下降38.28%;實現收入60.79億元,同比下降22.58%;實現淨利潤3657.13萬元元,同比下降80.87%。

一位客車企業人士向《每日經濟新聞》記者表示,這是一個行業性問題,原因之一在於新能源客車補貼退坡,補貼退坡後社會購買力下降,造成了相關公司銷量下降。

中通客車則稱,淨利潤下降的主要原因是2018年國家新能源補貼標準進一步下降,公司新能源客車的盈利水平受到了較大影響。

有多位業內人士表示,隨著新能源補貼逐步退坡,新能源客車企業將會受到一定影響,預計行業格局也會發生變化,行業集中度將會進一步提高。

值得注意的是,當前新能源客車補貼發放的條件也有所改變。中通客車相關人士告訴記者,原來是(客車上路行駛)2萬公里,現在改成了預撥。

2019年3月26日,財政部等四部委聯合釋出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據此次釋出的政策,乘用車領域國補下滑將超過50%,燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策將另行公佈。

財政部在其官網釋出《關於進一步調整完善新能源汽車補貼政策的解讀》中稱,現行政策規定,運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業反映清算時間長、資金佔用壓力大。為緩解企業資金壓力,新政策規定:從2019年開始對有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌後即預撥一部分資金,滿足2萬公里後再予以清算。

在一位不願具名的業內人士看來,從2019年起,企業不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程後才能申請補貼,此舉不僅能防止企業出現產品自賣自買的情況,還在很大程度上緩解了企業的資金和運營壓力。

該人士還指出,隨著2019年補貼政策的實施,新能源汽車行業新一輪淘汰賽也即將啟動,企業不僅要有過硬的技術實力和恰當的市場佈局,更重要的是有質量優秀、安全可靠的產品。

封面圖片來源:攝圖網

每日經濟新聞

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