首艘國產科考破冰船“雪龍2”號交付

首艘國產科考破冰船“雪龍2”號交付

【冰區月池系統】

首艘國產科考破冰船“雪龍2”號交付

“雪龍2”號俯瞰圖

首艘國產科考破冰船“雪龍2”號交付首艘國產科考破冰船“雪龍2”號交付

船艉在海底通過螺旋槳把冰打碎,同時推進。

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船艏通過船本身的重量壓碎破冰

首艘國產科考破冰船“雪龍2”號交付

【整體情況】

船長:122.5米 型寬:22.32米

設計吃水:7.85米 設計排水量:13996噸

航速:12-15節 續航力:2萬海里

自持力(船上所帶淡水和食品在海上所能維持的天數):60天

全球首次採用船艏、船艉雙向破冰技術;計劃下半年和“雪龍”號共同執行我國第36次南極考察任務

新京報訊 (記者吳嬌穎)7月11日,我國第一艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號在上海交付使用。記者從自然資源部獲悉,“雪龍2”號交付後,將正式加入我國極地考察序列,計劃於下半年和“雪龍”號極地考察破冰船共同執行我國第36次南極考察任務,明年還將與德國、俄羅斯的世界著名上一代極地科學考察船一起支援北極大型國際計劃——“國際漂流浮冰站計劃”。

據介紹,“雪龍2”號由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施,按照“國內外聯合設計、國內建造”的模式,由芬蘭阿克北極有限公司承擔基本設計,中國船舶工業集團公司第七〇八研究所開展詳細設計,江南造船(集團)有限責任公司負責建造。

“雪龍2”號實現了多項世界性的技術創新和突破,可以說“全身都是亮點”。它是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船,具備全迴轉電力推進功能和衝撞破冰能力,能以2-3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行,可實現極區原地360°自由轉動,並突破極區20米當年冰冰脊。

作為一艘全新的專業極地科考船,“雪龍2”號還具備全球航行能力,能滿足無限航區要求,在極區大洋安全航行。擁有智慧船體和智慧機艙等多個智慧符號,裝備有國際先進的海洋調查和觀測裝置,能實現科考系統的高度整合和自洽,在極地冰區海洋開展物理海洋、海洋化學、生物多樣性調查等科學考察,將是我國開展極地海洋環境調查和科學研究的重要基礎平臺。

昨天,新京報記者在交付現場登上“雪龍2”號實地探訪,對這艘未來的極地“科考利器”進行全方位揭祕。

【冰區月池系統】

供科考儀器從船甲板直通海底

“雪龍2”號最引人注目的考察裝置是船艉中部的冰區月池系統。月池是為了解決極地冰區環境作業和大風浪天氣下的科考作業而設計的,在極地環境下,船周都是碎冰,船外操作科考儀器下水,存在諸多風險。設計人員在船體正中間開啟一道“井口”,儀器從中間釋放下水,科考人員不用再在零下幾十攝氏度的室外甲板上操作裝置,極大地提高了操作效率和安全性。通過這個淨寬3.2米、深達底層甲板的正方形“井口”,科考儀器裝置可以從船甲板直通海底。

【直升機】

承擔應急救援等任務

配有一架萊奧納多AW169型直升機,用於承擔尋找冰區航道、應急救援、人員運送、遠距離科考作業、物資吊運等任務。

【WiFi全覆蓋】

船上跟岸上聯絡更加便捷

與“雪龍”號相比,“雪龍2”號最大的亮點之一就是在通訊能力上實現了極大的提升,實現WiFi全覆蓋,船上跟岸上聯絡更加便捷,可快速地傳輸影象和聲音。

極地科考時間長達幾個月,網路是船上人員與家人聯絡的唯一方式。設計這艘船的時候,設計師就制定了一個硬性指標:未來登上這艘船,手機一定要可以流暢上網。這需要在船上載入擁有很大頻寬的VAST衛星通訊系統,還要做更多“放大器”,讓WiFi訊號覆蓋船的各個區域。

【雙向破冰技術】

可突破20米當年冰冰脊

“雪龍2”號是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船,具備全迴轉電力推進功能和衝撞破冰能力,可實現極區原地360°自由轉動。雙向破冰均具有以2-3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力,艉部破冰能實現在20米當年冰冰脊加20釐米雪層不被卡住,可實現無限航區包括極區航行和作業。雙向破冰採用的是全迴轉吊艙電力推進系統,在遇到很難“拱”的冰脊時,推進部轉動180度,同時把船艉變船艏,艉部的螺旋槳能在海面下削冰,把10多米高的冰脊“掏空”。

【智慧船體】

實現船舶和科考的智慧化執行

全船裝置配備各種感測器,實現船舶和科考的智慧化執行和輔助決策。船身內表面每隔一定距離安裝一個應力監測點,測量震動和應力的變化、獲取資料,這樣可以瞭解船的哪個位置碰撞最厲害,什麼航速下需要減速。另外,每當船完成任務返航歸來,每一個被冰刮過的地方都留存有資料,經年累月可以知道船身哪一塊磨損嚴重需要更換,以此保證船的安全性。

【多個實驗室】

可根據航次任務進行靈活佈置

第一、第二通用實驗室,物理實驗室,低溫實驗室等580餘平方米實驗空間可根據航次任務進行靈活佈置。

【DP-2動力定位】

惡劣海況下“穩如泰山”

“雪龍2”號艏部配備有2臺1200千瓦槽道式側向推進器,加上艉部兩個大功率吊艙推進器的聯合作用,能使船在四級海況實現定點定標,同時具有較高的可靠性和冗餘度,滿足科考調查和惡劣海況的應急需求。這就是“雪龍2”號採用的DP-2動力定位系統。海上情況複雜多變,有風浪還有暗流,一條船要在海上定住位置,需要克服多方面的力,難度很大,必須有推進器來輔助。採用DP-2動力定位,就是為了防止某一個推進器出現單邊故障導致定位失效。通過這一技術的使用,“雪龍2”號的船艏能根據海上風向和海水流向選擇合適角度,使船體“穩如泰山”。

■ 探訪

船上設計了哪些生活設施?

餐廳吧檯健身房齊全 房間可加熱

交付前後,新京報記者兩度登上“雪龍2”號進行探訪。記者在船內艙室看到,科考隊員的臥室為兩人一間的上下鋪,且都設有獨立衛生間,木質傢俱使房間溫馨不少。每間臥室都裝有內部電話機和小壁燈,牆上掛著裝飾畫,有的房間還擺上了綠植。健身房的牆上特別設計為綠色的寬條燈光帶,讓船員鍛鍊的時候視覺上更舒服,啞鈴、跑步機等健身設施很齊全。餐廳和廚房位於主甲板的下一層,擺有可容納多人就餐的可移動木質桌椅。餐廳有大屏電視、小吧檯,給人一種家的感覺。

“雪龍2”號針對船上人員的生活起居進行了多處人性化設計,如房間加熱設施、窗戶雙層保溫、室內防滑處理、淡水的充足供給等。

A12-13版圖片/新京報記者 王嘉寧、中國極地研究中心

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