終於,雪鐵龍終於要造特供車了,這次的確很帥

皮埃爾主導的設計團隊,非常有信心做好雪鐵龍的設計,這樣的信心來源於多年設計經驗,也來源於雪鐵龍過去100年設計財富的積累。

雪鐵龍現在國內正遭遇雷雨劫,雖然說PSA高層頻頻對外表示不會放棄中國市場,但是從目前的市場銷量上來說,整個法系車陣營份額已經跌破1%,對於更多的消費者來說法系車已經退化到邊緣,在營銷以及產品推進速度上,速度已經降到前所未有慢的程度。

但雪鐵龍設計團隊以及高層對此有自己的看法,他們對目前的中國市場依然有自己的一套形式法則,與外界看到的不同,他們要比想象中的更有堅決心。


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其實雪鐵龍有心造本土化車型。

皮埃爾透露了未來相關工作,他對媒體這麼說:“我未來要做的工作,就是要做新品設計,而這樣的設計一定是適合中國市場的,在此前WEY的設計過程中,魏總教會了我要去設計具有中國元素的產品,這樣才能讓中國人喜歡”

作為此前WEY設計團隊的主心骨,皮埃爾花費了大量的時間來了解中國消費者喜歡什麼,VV7以及VV5在市場中取得的設計成功,是空前的,這也可以看出來皮埃爾自身對中國元素已經有一定了解,所以在未來雪鐵龍的設計方向上也一定會有新的突破。

當然對於PSA來說,雪鐵龍未來的設計不會與家族語言嚴重脫軌,它的表現力應該是在家族基礎上,變得更讓中國人討喜。

雪鐵龍戰略副總裁夏維爾也曾經公開表示,雪鐵龍未來會在設計上做出一些大膽的嘗試,會緊密結合中國市場情況,來打造適合中國市場的車型。

我們推測,這樣一臺大膽嘗試的產品有可能是代號E43的產品,因為在此前雪鐵龍的產品計劃中,公佈了一臺中型轎車,這樣的產品設計誇張而且更有中國元素。


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我們只是做出推測,這樣的一臺車有可能就是雪鐵龍高層嘴裡的那臺“為中國調整”的新車,其實E43在產品序列中對應的是C5,從目前508L先行改款的事實中可以看出來,C5也該有新的動作。


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其實從設計語言上來說,E43更多的是延續了雪鐵龍一貫的運動設計風格,不同的是這次加入了溜背轎跑設計,前後懸再次被壓縮,這使得其實不夠長的車身能獲得最大化的軸距,不僅僅內部空間增大,而且視覺效果更好。


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這樣的設計讓我想起了此前的保時捷帕拉梅拉,其實整體風格以及大體佈局高度相同,採用運動轎跑溜背的方式來增強設計語言,但這一問題也會隨之而來,更加低趴的設計將會更大程度的壓縮內部空間。

雪鐵龍E43與帕拉梅拉設計不同的是,它最大化的拉伸了軸距,後排腿部空間不是問題,但從概念車上來看,不是坐姿太低就是頭部壓抑。

空間是中國人最關注的點,如果空間無法處理好,雪鐵龍翻身依然很困難,但是皮埃爾以及夏維爾曾經表示:將會貼閤中國市場來造車,所以這臺概念范冰冰,後期還會繼續優化,至少不會被整成羅玉鳳。


終於,雪鐵龍終於要造特供車了,這次的確很帥


從設計語言上來說,這臺E43“特供車”實在太帥,如果能有保時捷這樣的轎跑溜背設計,雪鐵龍翻身有望,畢竟足夠帥而拉風的設計,還是能夠吸引更多的消費者。

這一次皮埃爾放出了彩蛋,成敗如何,咱們還是交給時間。

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