為啥都說買這些車的人有品位?因為不僅有面還特別好看

一直以來,合資品牌都是自主品牌追趕的物件,在關鍵領域短時間內難以追趕的情況下,往往會在其他方向尋找突破口,例如價效比、設計等,尤其願意在設計這方面下功夫,並且也能收穫一定的成效。

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某種程度上,林肯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌與BBA的關係,跟自主與合資是相似,BBA都是它們追趕的物件,同時也可以看出,像林肯、沃爾沃等,在設計層面其實也下了不少功夫,所以有時候它們的車型看起來真的不輸BBA幾分。

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所以教授今天想單從設計層面來談談,BBA以外的豪華品牌的設計做得怎樣?它們的差異化和競爭力在哪裡、對比BBA有何贏面?

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前一陣子試駕了林肯的新航海家,現在的林肯,可以說是為數不多的“專注於豪華”二字的一個品牌,要知道,在消費市場越來越年輕化的當下,越來越多的品牌都變得更運動、年輕,即便是賓士,你看GLC雖然也有豪華的氣息,但其中運動的氣息也一點都不弱,這跟我們以往對於賓士一貫的形象有點變化。

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而林肯,如航海家,若跟GLC擺在一起,它會更突出那份莊重感和沉穩的氣場,很明顯就是一輛“老闆車”,從GLC車上下來一個90後不會有太大違和感,而從航海家下來的,西裝革履成熟穩重的BOSS才是更合適的。

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回到設計的表現上,林肯的家族特徵應該說是“復古”的,因為現在的林肯家族擯棄了上一代的飛翼式格柵,採用的是星輝式格柵,而星輝式格柵正式早期林肯的設計(雖然細節有所變化),包括領航員、大陸,林肯的復古讓它更專注於純粹的美式的豪華,更專注於自身的優勢,而沒有跟風隨波逐流。

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(上代的飛翼式格柵設計語言)

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很多自主品牌在追趕合資品牌過程中,出現過“參考、模仿”的情況,但林肯在追趕BBA的過程中,某個方面來講,林肯反而是“被參考、被模仿”的,就譬如貫穿式尾燈,其最早是應用在林肯大陸上,如今是傳承到家族全系,而且放眼市場,貫穿式尾燈已經成為時下非常時髦的設計,不管是平民車型還是天價車,從溯源的角度來看,這個話題離不開林肯。

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教授覺得現在的沃爾沃最大的賣點有兩個:安全性、設計。

關於安全性無需教授多言。關於設計,沃爾沃對設計的重視,可以完全體現在獎項上,2018年世界年度設計大獎、各國的“年度豪華SUV”、“最佳豪華SUV”等超過二十項,姑且不談獎項,以XC60為例,把它跟BBA擺在一起,個人認為設計絕對要優於BBA的中型SUV。

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而且從沃爾沃的官網上, 你可以看到沃爾沃設計師團隊為自己設計的車型發聲,足以看出其自信,而其他豪華品牌一般情況下會少有這樣的做法,因為以前沃爾沃的設計其實並不是多大的賣點,直到2012年Thomas Ingenlath(托馬斯 英格拉特)加盟沃爾沃之後,才把沃爾沃的設計帶入另一個次元。

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除了造型,跟德系的賓士或者奧迪相比,內飾其實也一點都不賴,這主要因為內飾設計師有足夠的實力,沃爾沃的內飾設計師Robin Page在進入沃爾沃之前曾經負責歐陸GT、飛馳、慕尚的內飾,所以沃爾沃的做法跟一部分自主品牌有異曲同工之妙,挖著名設計師從而把設計方面作為突破口。

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凱迪拉克在銷量上是僅次於BBA的品牌,跟林肯一樣,它也是一個專注於豪華的品牌,但不同的在於,它表現得更加奔放、大氣,林肯會讓人產生一點距離感,而凱迪拉克更接地氣。

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以XT5做例子,最大的特色它經典的磚石切割車身,所呈現出來的大氣和豪華,給人的視覺衝擊力一點都不亞於Q5或者X3,粗壯的線條肌肉感和燈組設計,它不抽象,直接而自然,這很符合大部分消費者審美觀,所以視覺體驗式,凱迪拉克是不輸的,所以凱迪拉克才能收穫如此可觀的銷量成績。

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只不過從品牌規模已經品牌力來講,凱迪拉克仍需要一些時間去耕耘,畢竟入華不到20年,可能顏值比不上沃爾沃,凱迪拉克的亮點更多是在於內飾用料對豪華的表達,這一方面凱迪拉克甚至要由於BBA,高檔牛皮和大面積的Alcantara,只是觸控就已經有滿足感,以用料取勝,這些其實跟自主品牌也有一些異曲同工之妙,以配置取勝。

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謳歌在中國市場一直都混得不太好,不管是SUV還是轎車,銷量上再豪華品牌的榜單中都是最慘淡的那幾個之一,而教授覺得,設計絕對是造成這樣的原因之一。

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對於謳歌的設計,以此前測試過的RDX為例,談這款車的設計,相信很多人都想不到怎麼去表達,只能說“這車很謳歌”,RDX,乃至謳歌,在設計上傳達出來的是:這就是謳歌、只有謳歌的車才會是這樣的,你可以說它是打造其無可比擬的辨識度,這是優點。

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但是我們聊謳歌的設計,只談它表面呈現出來的東西是不夠的,車身用神很多稜角銳利的線條誰都看得見,但問題是看不懂,這是為什麼?因為更深層次、最根本的原因在於它的起源,它就是一個土生土長的美國品牌,旗下車型都在北美進行設計、開發和生產。

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所以為什麼有很多人看不懂謳歌的設計,這無關設計師團隊、無關設計語言,因為謳歌一開始就是本田針對美國市場打造的豪華品牌,所以跟BBA相比,BBA是面向全球的,但謳歌是側重於北美單一市場,有多適合普遍審美觀其實可想而知了。

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所以,從產品力上講,RDX是好車,從設計上講,RDX是更討好美國消費者,但是對比起BBA,BBA更適應普世審美觀,自然是更多人選擇BBA。

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其實我們看BBA的車型,跟看林肯、沃爾沃等豪華品牌的車型,有時候不管是視覺上還是情感上會產生一點差異,心理的對於BBA的認同感和共鳴感,會比沃爾沃等多一些,感覺凱迪拉克、沃爾沃等品牌的設計上差了一點東西,差了一點感覺,這是為什麼呢?

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教授覺得是在於傳承和底蘊這方面,賓士寶馬奧迪要更深厚,原因在於我們的視覺體驗並不是獨立的,而是連著其他方面形成一個整體的,就像賓士的AMG系列、寶馬的M系列,它們已經歷經了很多代車型,包括效能系列、賽事輝煌、變遷等、形成了濃厚的底蘊和文化,耳濡目染潛移默化當中,心裡面對它們會有一份歷史認知。

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所以當我們看到BBA的車,其實不僅僅是看到孤立的車型,還有它的文化和底蘊。這方面,雖然林肯、凱迪拉克等都有其文化傳承,但比起BBA,其發光點和發光度還不夠,尤其在效能車領域,缺少一個像M、AMG、RS這樣的效能光環,就像本田車迷看到思域,就像看到Type-R的影子。

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結語:

總的來說BBA以外的品牌,各有各特色,有做得出色的,有做得欠缺的,其實不管如何,更適合普世的審美觀,以及更豐富深厚的文化底蘊,才是更引人注目的設計。

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