換新後,這些熱門車已經跌落神壇!

普遍意義上,車子的更新換代都會融入一些新設計、新技術,產品競爭力都會有一定提升。但也有個別車型,出於控制成本或滿足排放法規要求,其新款車型在一些乾貨上卻有一些閹割處理,其中不乏一些大家耳熟能詳的熱門產品,雖然大部分人都沒法在日常駕駛中體會到其結構上細微差別,但對發燒友來說,以下幾款經典車型退市著實讓人覺得可惜。

●豐田普拉多

▲售價區間:43.58-60.48萬

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作為一款經典硬派SUV,豐田普拉多在越野發燒友眼裡享有盛譽,然而此前推出的國產新款普拉多卻讓人有些大跌眼鏡。國產普拉多為了迎合中國“咖啡法”的油耗測試,被迫放棄了全時四驅,改為了分時四驅。除此之外,新款普拉多全系都取消了後橋差速鎖。

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國產新款普拉多最大的特點就是可以實現後輪驅動(前置後驅),從而提高燃油經濟性。而中東版跟歐版、日版等一樣,仍然是全時四驅,以可鎖止託森中差為核心的全時四驅,一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上,只有2700的低配型號,才會採用分時四驅。

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普拉多中東版:全時四驅

簡而言之,國產版普拉多在改用分時四驅,並失去後鎖之後,無論公路效能還是越野效能,都已經落後於中東版普拉多4000。這就是中東版VX頂配比國產版貴了10幾萬,但卻仍然有人願意為之買單的核心原因。

●大眾CC

▲售價區間:24.68-30.18萬

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大眾CC在品牌的套娃軍團中一直有著“最美大眾車”的美譽,此前上市的新一代CC也完美繼承了老款的運動轎跑風格設計,依舊是大眾當仁不讓的“顏王”,但在市場表現上,新一代CC卻迎來大幅度下跌,令人扼腕。

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新一代CC跌落神壇與其產品競爭力關係不大,最重要的原因還是豪華品牌對30萬以下的B級車擠壓太狠了,奧迪A4L 1.4T只要25萬左右,部分地區凱迪拉克ATS-L上路價格甚至比CC還要便宜,只要20萬出頭,這些豪車都在蠶食原本屬於CC的市場份額。

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ATS-L:只要20萬出頭

實際上,目前大部分中端品牌的旗艦車日子都不大好過,包括大眾輝昂、福特金牛座、豐田皇冠等等,都面臨豪車降價的擠壓。而正統的B級車,豐田凱美瑞、別克君威、日產天籟等基本都只能在20萬以下市場生存。

●寶馬1系兩廂

▲售價區間:23.18-42.98萬

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日前,寶馬正式對外發布了新一代1系的官圖,其代號為F40,新車基於FAAR前驅平臺,尺寸會略有增大,後排空間表現會有所提升。另外,新增的M135i車型,其搭載的是2.0T高功率發動機,而我們知道現款M140i其實搭載的B58 3.0T L6發動機,125i變M系這讓小鋼炮發燒友很難接受。

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作為一款入門豪車,在售的包括1系最大的賣點就是前置後驅的動力佈局,這也是其相比賓士A級、奧迪A3的核心競爭力,搭載B48 2.0T發動機的120i平均優惠力度在8萬上下,並不會比剛上市的賓士A級貴多少,但說到駕駛品質、整車操控,A級確實差了不止一個檔次。

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現款M140i:3.0T L6後驅

出於實用性和燃油經濟性的考慮,新一代1系最終還是變成了一款前驅家用車,但對部分看中動態體驗的消費者來說,新一代1系顯然丟失了其“靈魂”。總而言之,如果消費者有買國產奧迪A3、大眾帕薩特、別克君越的錢,完全能把寶馬1系兩廂開回家的,只是大部分人不會這麼幹。

●賓士A級

▲售價區間:21.18-29.38萬

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新一代A級相比老款(兩廂車)同樣有很多升級,得益於多項技術革新,全新1.3T發動機雖然排量小了,其賬面資料無論是功率、扭矩還是最大扭矩平臺相比老款都更有優勢,此外還有閉缸系統,可以關閉中間兩個氣缸,從而提升燃油經濟性。

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新一代A級的優點很多,唯一不能忍的就是,作為一款25萬左右的豪車,這車低配(也就是1.3T版本)居然用的是扭力樑後懸,材料也是純鋼材,而不像2.0T車型一樣部分使用鋁合金材質(海外多連桿獨立後懸版本),簧下質量偏重,必然影響整車面對顛簸路面時的駕駛質感和舒適性。

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賓士A 180 L:扭力後懸

除此之外,今年上海車展賓士居然還推出了國產AMG A 35車型,梅賽德斯-AMG都能國產,著實讓人大跌眼鏡。要知道海外版普通版就有2.0T車型,而我們要買到賓士A級2.0T版本,居然只能寄望於國產AMG版本,參考現款進口AMG A 45,A 35這車怎麼也得50萬,還是“國產AMG”,真當中國人的錢是大風颳來的。要我說,既然追求效能,想要高功率發動機,何苦非抱著賓士不妨,真當奧迪2.5T直列五缸(RS 3)提不動刀了?

●奧迪Q5L

▲售價區間:38.28-49.80萬

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上一代奧迪Q5一直是這個級別的絕對王者,一方面是因為對手太弱——老款賓士GLC(曾命名為GLK)競爭力羸弱,而寶馬X3是進口的,另一方面,其搭載的2.0T+8AT動力總成,配合Quattro四驅系統,無論鋪裝路面、溼滑路面,還是輕度越野相比對手都有更出色的表現,妥妥的小號Q7。

換新後,這些熱門車已經跌落神壇!

國產新一代Q5L並沒有繼承上一代的這一設定,中央差速器有託森自鎖差速器改成了多片離合,變速箱由ZF 8AT改成了7速雙離合,燃油經濟性確實有一定提升,但在四驅系統方面已經沒法跟寶馬X3、賓士GLC拉開差距,麼得靈魂。

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上一代奧迪Q5:2.0T+8AT/全時四驅

當然了,新一代Q5L只是沒老款那麼炙手可熱,憑藉出色的空間表現,依舊是豪華中型SUV的熱銷車款之一。對於那些看中價效比和舒適性的消費者來說,新一代Q5L依舊是不錯的選擇。

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