各業大佬為啥都要"入坑"汽車圈,從格力、小米再到華為

上萬億的汽車市場,誰不想分一杯羹?這次華為也來了!

中國汽車市場如今來看,還是處於寒冬,寒冬或許兩三年,或許五六年。中國汽車市場也從增量市場轉為存量市場。客觀來說;無論這個市場它處於什麼階段,它都將是一個成熟且擁有上萬億以及無限可能的大市場,於是其它各行各業的大佬,都想試圖從其中分得一杯羹,在汽車領域先行抓上一副好牌。

各業大佬為啥都要

從格力老總董明珠說格力要造汽車,董老闆為造車一心想著收購珠海銀隆來佈局汽車領域,格力造車這個"事實"一下子火遍了全國。

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造車真不是隨隨便便想造就造的,燒錢的速度無法想象,也就像格力這樣大家大業的才能想想,當然實力雄厚的企業不只格力一家,作為一個成立僅9年就上市的小米公司,同樣有著雄厚的資金做支援。於是2014年開始,小米就被傳"造車"計劃,並在2017年試圖和北汽簽署合作,但最終被否定。

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面對上萬億的汽車市場,小米仍然沒有放棄爭奪這杯羹的權利,最終和奔騰合作推出米粉定製版奔騰T77,總算這幾年的造車夢是落地了。

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事實上,在這期間還有很多各界大佬趟了汽車圈的水,如樂視、各大PPT造車等,都在試圖幻想可以通過新能源大環境下實現彎道超車。

2019年上海汽車展,華為輪值董事長徐直軍突然在一個分論壇上,宣佈了華為的汽車戰略和定位,再次轟動了全國。

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今年6月初,華為宣佈入局智慧汽車領域,將會填補國內在一級供應商陣營中的空白,和格力小米不同的車圈自我定位,華為進軍汽車行業,並不是想實現產品落地,而是通過自身擅長的如譬如晶片,雲端計算、5G技術,來充當一個行業合作供應商的角色。從筆者個人角度來看,華為的汽車市場佈局,就顯得格外的聰明,膽大心細的做法。

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我為什麼會用"膽大心細"來形容華為呢,上述段落我有說過,汽車市場是一個上萬億擁有無限可能的大市場,也正是各界大佬都想擠進來的原因。華為自然不例外,不僅要爭奪盃羹,還充當起供應商的角色,至少從佈局上來看,華為是想分得更大的蛋糕。

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坦白的說;華為扮演的角色就是"幫助車企造好車",而不造車。"不造車"就成了一大關鍵詞,華為在之後的媒體群訪環節也表示"華為不造車",華為相關負責人也表示,華為只是基於擅長的ICT技術適配汽車產業,滿足汽車產業走向智慧網聯汽車做貢獻,簡單的幾句話,可以看出華為不僅要爭奪這上萬億的市場,由此可見它更想分到更大塊的蛋糕。

自我定位"供應商"角色 未來主要實現為:

1:連線:提供4G、5G的通訊模組

2:計算平臺:計算大腦,用於自動駕駛、模擬模擬等

3:華為雲,提供名為八爪魚的自動駕駛訓練平臺

4:實現人車家全場景智慧生活,主要是將華為手機與汽車生態打通

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因此,華為不會做傳統汽車零部件,而是做自己擅長的連結、網路、計算等多項智慧化服務。我們通俗點來說,無論是格力還是小米,雖然涉足汽車行業,但在大多數人固有的思想裡他們扮演的都是"門外漢"的角色。如果想在短時間內被消費者所認可,我個人覺得是不現實。

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而華為的佈局就顯得格外的明智和清醒,自己只做自己所擅長的領域佈局,至少一說當下的5G,華為絕對敢說自己是行業技術標準的主導者,為此給車企提供高標準且自我擅長的東西,無論從一個消費者的角度還是各大車企的角度來看,華為都不是一個"門外漢"的角色。

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最後,我個人對華為涉足汽車圈做個小總結:

第一有錢:單年純利潤為474.55億 現金淨流量為963.36億

第二有技術:科技、智慧、雲端、5G等技術都是行業主導者

第三有製造能力:至少通過5G可以掌管未來自動駕駛駕駛技術

而自己還扮演著供應商的角色,在我看來華為的汽車行業佈局相對完善且成熟,不像一些PPT造車嘴裡喊著全是口號,實質性的硬條件自己一個不具備,不存在跪舔華為,對於造車而言,就像汽車三大件,資金+人才+技術核心三要素,對於華為而言,統統都不是事兒,所以在這個基礎上,我個人給予肯定。那麼大家呢?

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