不遠萬里到中國做了一臺微型電動車,賽麟腦子進水了?

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與其將大把的錢用在傳播、釋出會和請明星上面,還不如投入到如何做好產品設計和質量上,靠口碑來獲取更忠實的使用者。

到賽麟,可能大家並不是非常熟悉,但是下面這些電影可能不少人都看過:

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2014年《極品飛車》

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2003年《冒牌天神》

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電影《變形金剛》中的狂派“路障”

沒錯,上面出場的這些車型便全部來自賽麟SALEEN品牌。其一是由賽麟獨自設計打造的首款超級跑車S7,其二是賽麟改裝的2005款福特野馬跑車,名為Saleen S281 Extreme。可以看出,賽麟這個品牌,確實是有些來頭的。

1983年,美國賽車手、賽車設計師史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創立了賽麟(Saleen)公司。史蒂夫·賽麟在當時的美國賽車圈小有名氣,隨後他順勢踏進賽車改裝領域。成立初期,賽麟以通過改裝福特野馬系列的跑車而聞名,本質上是一家賽車和高效能車改裝廠。

真正使其名聲大噪的,是賽麟以操控和極速為究極目標,從零開始打造的S7。

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史蒂夫·賽麟&S7

賽麟S7是世界上最早一批挑戰400km/h極速的超級跑車之一,曾一度是全球極速最高紀錄的有力競爭者。在那個年代 S7率先採用了全碳纖維車身面板,使得它即便搭載著排量高達7.0L的福特V8引擎,整車重量卻僅有1.3噸。最初的S7可以在4秒內時速破百,極速354km/h。

在7月20日賽麟之夜活動上,最新款S7勒芒版的效能更是達到了1500匹馬力,百公里加速2.2秒,極速480km/h。

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賽麟之夜現場

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王曉麟-史蒂夫·賽麟-傑森·斯坦森

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吳亦凡

既然說到了這場活動,我們就順勢多說幾句。這場以“賽麟之夜,猛獸來巢”為主題的品牌釋出會,在2019年的汽車圈裡規模和嘉賓都可謂是一流的。活動場地在國家級體育場鳥巢,主持人華少,嘉賓有英國動作電影明星傑森·斯坦森,以及國內流量和人氣的雙重保障一線明星吳亦凡。

隨便再請幾個二線明星,辦一場聯歡晚會都不成問題。

戲份足了,那麼“乾貨”自然也就少了。歌舞和明星表演互動環節大概佔了整場活動的一多半,創始人們又暢想了半個小時的造車夢,最終對於4款產品的分享大概只有不到5分鐘,這種品牌釋出會倒是頭一次見。

你可能想問,5分鐘乾貨都有啥?

除了炒冷飯的S7勒芒版,倒是還真有一款“超跑”挺值得期待。

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這臺曾在多屆車展上亮相的賽麟S1,搭載一臺2.5T發動機,最大馬力457匹,從尺寸與效能多方面,目標都直指保時捷718。

不過718這款入門級小跑車顯然與超級跑車相差甚遠,所以賽麟S1也頂多只能算是臺效能跑車,與大哥S7比起來完全不是一個級別。

一臺保時捷718和一臺上圖中的賽麟S1擺在一起,你會選哪個?我不管,妹子選哪個我就買哪個,但是估計她不認識賽麟。

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第三款產品就略顯尷尬了,這款號稱超跑型SUV的賽麟邁客,無論從哪個角度看都與超跑沾不上邊,燈組和D柱倒是看出了些比亞迪唐的影子,但是整體的設計和線條顯得粗蠢笨重。

官方稱其將搭載一套最大馬力400匹,最大扭矩450牛·米的動力系統。不久前上市的比亞迪宋Pro DM,最高功率473馬力,最大扭矩775牛·米,不知道是不是可以算作“超超跑SUV”了呢。

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最後一款產品就不能用尷尬來形容了,簡直是掛羊頭賣狗肉。

這臺由青年汽車(就是不久前“水氫汽車”事件主角)代工的賽麟邁邁,標稱綜合續航305km,配備6安全氣囊,具有跑車級操控。

根據早前工信部的申報目錄顯示,邁邁的長寬高分別為2995*1600*1580mm,驅動電機峰值功率為40kw,最高時速100km/h,整備質量卻達到1100kg。它的0-50km/h加速就要4秒,算上單級減速器電機後段輸出弱的特性,悠到100km/h估計要15秒開外了。

至此,賽麟邁邁和“跑車”這個詞是徹底的不沾邊了。

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據此前某展會上賽麟工作人員表示:“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品,目前共有四種配色,分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”俏皮的命名方式,工作人員解釋說是為了打動年輕消費群體,雖然當場就有媒體質疑它更像是為老年人設計的代步工具。

雖然與英國Noble、德國Gumpert、以及早已成名的帕加尼、科尼塞克等有些差距,但是賽麟好歹也算是有正經出身,術業有專攻的正經企業,怎麼就輪到來中國賣老年代步車了呢?下面請上圖中的王曉麟博士來作答。

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2009年,一家香港車企推出了名為Mycar的代步小車。雖然今天電動微車比比皆是,但在那個年代還算是探索未來出行模式的稀罕物。Mycar 在香港沒有獲得未來,卻被遠在美國的王曉麟看中買下。王曉麟出身法律,卻和華晨汽車創始人仰融有過合作,之後還和仰融因為矛盾鬧過官司。但王曉麟的汽車夢沒有隨之結束,之後王曉麟在美成立了GTA公司買下Mycar,幾次試圖將Mycar引入國內,但幾次都無疾而終。

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直到今天,幾乎是Mycar翻版的賽麟邁邁正式亮相。有趣的是,儘管從誕生至今已經過了10年,但僅從外觀上來看,邁邁與mycar的差別說不上太大。

在賽麟的時間線上,2014年,彼時還以改裝為主業的賽麟Saleen被王曉麟收購,2017年賽麟宣佈將在江蘇如皋國產,之後才有了新跑車S1和S7勒芒版。同樣是 2017年,江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產重組。在產品尚在襁褓、手無一物的情況下,江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由於賽麟Saleen品牌涉及海外資產帶來的不確定性,2018年5月八菱科技宣佈終止計劃。借殼未果,2019年初,賽麟又宣佈將在春節後啟動Pre-IPO融資,而直到7月20日“賽麟之夜”釋出會也未有後續訊息。

所以,賣邁邁的是江蘇賽麟,而不是那個靠作坊式生產打造跑車的美國賽麟了。

賣老年代步車不是錯,收購海外品牌也不是錯,但是想靠炒作一個還算有點歷史的品牌去賣老年代步車就不地道了。與其將大把的錢用在傳播、釋出會和請明星上面,還不如投入到如何做好產品設計和質量上,靠口碑來獲取更忠實的使用者。都9012年了,沒有哪個消費者會因為看了一則廣告或喜歡一個明顯就去掏錢買車。

圖/文:EV君

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