不足9萬配全套皮質座椅,1.6L+6AT,這合資還算厚道,卻月銷10臺

在現階段國內激烈的車市競爭環境之下,有為"刀俎"的,同樣也有為"魚肉"的,這裡就不得不再次撒鹽法系,曾經也是在車壇舉足輕重的存在,而出於長期墨守成規安於現狀,不緊跟國內市場需求,就算是跟了,也總是慢半拍,黃花菜都涼了,致使如今市場規模以肉眼可見的速度急劇縮減。而身處同一窘境的韓系車卻拼命擺脫成為刀板上任由日德系宰割的"魚肉",在逆境中依然保持加快推陳出新,就拿現代來說,新推了諸如ENCINO昂希諾、新ix35、菲斯塔、全新勝達、逸行等現款車型,以及正在籌備即將推出的索納塔十、現代i30 N-Line、i30 N Fastback、全新伊蘭特、巨無霸Palisade等。

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儘管縱觀車市,現代現款新推車型中目前僅有菲斯塔能夠在市場中立足,不過也得益於眾多的新推車型,現代整體給到國內消費者積極向上的印象,使得在市場中的熱度也是得以維持,老款車型諸如名圖、領動、悅動等銷量也是有所回升。而我們今天要講的不是各位車友已經知根知底的菲斯塔,重點來講講現代新推車型中一款被市場埋沒的兩廂車,現代逸行。

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說到現代逸行,很多車友都比較陌生,這也正常,畢竟逸行雖然上市快一年了,但筆者查詢了其所有的銷量資料,發現其月銷量從未突破過50臺,6月銷量僅有10臺,這是何等尷尬的窘境...而按照正常思維,坐擁如此慘淡的銷量成績,現代逸行定是有著讓人無法接受的不足之處,才導致了一年以來完全賣不動的局面。而在筆者對其進行了一番分析之後,卻發現逸行相對來說在合資領域還算厚道,也沒有什麼致命的缺點,長得也挺時尚漂亮,月銷不到50臺到底為何?

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據悉,兩廂結構的逸行是悅動的旅行版,從前臉來看,兩車也的確長得非常相近,僅在細節上有所區別,與大眾家族的套娃臉模式不謀而合,不過從整體外觀塑造來看逸行還是相當討喜。前臉採用了奧迪式巨大的扁六邊形橫置鍍鉻中網,與兩側造型犀利的大燈組、運動風格開孔霧燈相結合,有一種精緻且大氣的視覺效果流露而出。側面和尾部是逸行的亮點所在,整車比例打造十足動感,側面由一根上挑的腰線貫穿,尾部加入了頂部小尾翼、平穩的尾燈設計、以及底部下護板,無一不展現出這是一臺動感的"小鋼炮"。

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而在內飾方面,現代逸行的表現就顯得不如外觀那般時尚精緻,整車內部設計得中規中矩,當然這也是合資車這個價位的一貫水平,中控臺只有頂配才配備了一塊懸浮式中控屏,支援CarPlay、CarLife以及藍芽,但沒有時下潮流的智慧語音控制功能。中控按鍵設計得比較簡潔,車內多處加入了磨砂鍍鉻金屬點綴,增添了一定的年輕活力。值得一提的是,優惠下來不足9萬的車型就配備了皮質方向盤和全套皮質座椅,在駕乘觸感上的把控還是比較到位,此外,該版本車型還加入了電動天窗、6顆揚聲器以及後座出風口設計,使得行駛品質得以提升,在同價位合資車型中,逸行的內部配置表現還算不錯,只可惜在設計感和用料上還稍有欠缺。

結合到逸行4405*1750*1485mm的整車尺寸以及2650mm的軸距表現,使得兩廂結構的逸行在空間方面的表現絲毫不亞於同級主流車型,且後備廂容積也是達到了468L,足夠日常使用。

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至於動力性方面,現代逸行全系分別搭載了1.6L自然吸氣發動機或1.4T渦輪增壓發動機,其中1.6L在傳動上匹配的是6MT或6AT變速箱,8萬就可上6擋手自一體,而1.6L所能迸發的馬力達到了122匹,峰值扭矩達到了150.7NM,動力性中規中矩,較之卡羅拉、軒逸等在同一水準,且百公里油耗低至7L,燃油經濟性不錯。而1.4T+7DCT的組合則是可迸發130匹馬力和211NM的峰值扭矩,據悉百公里提速可在8秒以內,所提供到的駕駛激情比較可觀,且油耗同樣能控制在7升以內,足夠令人省心。

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總的來看,現代逸行所具有精緻動感的顏值表現是其最大賣點,空間其次,而中規中矩的配置表現和動力表現結合到其所處價位,相較之日德系同級合資而言的確還算厚道,再加之逸行足夠出色的燃油經濟性表現,如若僅作為代步使用,逸行還是具備十足的購買力。只可惜現階段隨著國產車在方方面面做得更為優秀,除了油耗,這個價位也沒什麼理由不買更具駕乘享受的國產車,而與日德系相比,逸行所具有的品牌影響力和保值率又遠遠不及,因此儘管逸行綜合上還算厚道,但月銷10臺也顯得並不意外。

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