7月銷量再遇冷,車市萎靡不振的真正原因到底是什麼?

文/布萊克

果不其然,7月份銷量還是遇到了斷崖。8月12日,中國汽車工業協會公佈了中國乘用車市場最新產銷資料。資料顯示,7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄,產銷量分別為180萬輛和180.8萬輛,相比6月分別下降5%和12.1%,較上年同期分別下降11.9%和4.3%,同比降幅比上月分別縮小5.4%和5.3%。其中,新能源市場更是遭遇了兩年來的首次下滑,上一次新能源汽車出現負增長,還是在兩年前的2017年1月份。

7月銷量再遇冷,車市萎靡不振的真正原因到底是什麼?

自去年7月份以來,汽車市場一降再降,加之美國導致的全球貿易戰升級,使中國汽車市場至今仍未走出寒冬期,這究竟為何?或許,低迷的時間太多於漫長,我們甚至已經對其見怪不怪,以至於現在談及汽車行業便紛紛唱衰,車企就好似爹不疼娘不愛的孩子。

下半年首月就以如此,那下半年表現還會好嗎?

多重因素,銷量遭透支

先來看具體銷量方面,7月份,汽車生產180萬輛,環比下降5%,同比下降11.9%;銷售180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%。1-7月,汽車產銷1393.3萬輛和1413.2萬輛,同比下降13.5%和11.4%。其中,乘用車產銷1150.1萬輛和1165.4萬輛,同比下降15.3%和12.8%;商用車產銷243.2萬輛和247.7萬輛,同比下降3.5%和4.4%。

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今年1-7月,新能源汽車產銷70.1萬輛和69.9萬輛,同比增長39.1%和40.9%,增速比1-6月略有回落,比上年同期大幅回落。根據資料顯示,7月份,新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%。更為值得注意的是,環比降幅更是高達51.3%,毋庸置疑的被腰斬。

7月銷量再遇冷,車市萎靡不振的真正原因到底是什麼?

從資料上來看,7月份銷量的確讓人大跌眼鏡。但是單純從7月單月銷量下滑就可以全盤否定麼?在【汽車維基】看來,7月份燃油車和新能源汽車的雙雙下滑,有著多方面的原因。

眾所周知,近幾年中國新能源汽車呈現出高速增長的高姿態,產銷量更是位居全球第一,究其根本,這與我國強有力的政策支援有著密切的關係。從某種程度上說,若是沒有眾多的利好政策,我國的新能源汽車絕對不會有當今的現狀。

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然而,新能源汽車就好似母親襁褓中的孩子,政策利好時安(meng)靜(sheng)地(fa)喝(da)奶(cai),當政策逐步退去時,它卻還未學會走路。

今年6月26日,2019年新能源汽車補貼新政實施,國家補貼標準降低50%,而地方補貼直接退出。於是,一些新能源車企更是打出即將漲價的幌子,來刺激潛在消費者的“買低不買高”的購車心理。

後果可想而知,6月份新能源汽車銷量高達15.2萬輛,同比增幅更是達到驚人的80%。但另一方面,也讓其嚴重透支了7月份的汽車銷量。或許這一影響還將延遲至8月份。

再來看燃油車方面,按常理來講,7月份原本就是傳統車市淡季的開始。外加上國六排放標準的提前實施,眾多國五車型低價出售,使得一部分潛在消費者提前購車,同樣透支了一部分未來銷量。

多重原因疊加在一起,導致7月份銷量必然遇挫。

持續下滑,問題到底出在哪裡?

與今年7月份遙相呼應的是,從去年7月份以來,中國汽車市場便開始遭遇29年以來的首次負增長且延續至今。有人問:“怎麼好好的突然就不行了呢?”有人答:“中國的車太多了,市場已經飽和了。”

相信有跟多朋友有著同樣的疑問,這到底是為什麼?據瞭解,這中間有著眾多糾纏複雜原因。【汽車維基】歸納了三點,以供分析。

首先,日益加劇的全球貿易戰是不可避免的外界因素,關稅以及匯率的調整在一定程度上影響了車市銷量。

其次,來看整個2018年銷量,雖說整體下行,但豪華車在2018年銷量達282萬臺,同比增長8%。但在細分市場中,A級車的佔比佔整體市場的一半以上,可以說,A級車的暢銷與否,才能衡量整體市場的上行或下行。

A級車的售價區間為5-15萬,這一消費群體大都為普通收入階層。也是內需低迷也是銷量下滑的重要原因。人均收入遠遠不及支出,這在購房中體現的尤為明顯。如今,眾多的三四線城市,人均收入才不及3000元,但房價普遍已經上漲至每平米6-7000元。要知道,這不是個例,而是普遍現狀。

7月銷量再遇冷,車市萎靡不振的真正原因到底是什麼?

低收入+剛需+高價=債務,購房擠壓了消費者其他方面的支出。

其三便是限購政策。眾多周知,目前北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等眾多城市地區實施限購,還有更多城市限行。

7月銷量再遇冷,車市萎靡不振的真正原因到底是什麼?

據瞭解,北京地區目前有280多萬人參與搖號,有逾21萬人等待新能源小客車指標。這就是300萬輛的市場,近乎於全國一年汽車銷量的十分之一。若是將限購城市代購人群相加,這一數字將更加龐大。市場並不疲軟,購買慾望強烈,但是政策不給消費者實現汽車夢的機會。

那麼,中國汽車市場飽和了嗎?

並沒有。和其他國家相比,我國的汽車保有量還遠遠沒有達到飽和水平。據統計,中國市場每千人保有量僅僅為173臺,遠遠低於發達國家和中等發達國家的水平,市場潛力還很大。

最後,讓我們迴歸到文章開頭所說的,上半年既已如此,下半年還會好嗎?若一定要下結論,答案應該是否定的。汽車市場與國民經濟息息相關,轉變也並非一時之快。畢竟對於新事物,我們可以多點耐心。

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